Eurofighter in Weeze. Und eine Frage, die über das Fliegen hinausgeht.
Foto: Yvonne Kirchhofer / Roots2Runway
Wenn ein Eurofighter langsam an einem vorbeirollt, bleibt es nicht beim Zuschauen. Man hört ihn, spürt den Luftstrom und plötzlich auch eine erstaunliche Wärme. Dabei bewegt sich die Maschine gerade erst über den Boden.
An diesem Tag konnte ich auch mit den Menschen sprechen, deren Arbeit man vom Boden aus kaum mitbekommt.
Ein anderer Flughafen – und vieles zum Kennenlernen
Am 3. November war ich bei einem Pressetermin am Flughafen Weeze. Dort übte die Luftwaffe etwas, das zunächst recht unspektakulär klingt: eine Verlegung.
Für die Verlegeübung waren vier Eurofighter des Taktischen Luftwaffengeschwaders 31 „Boelcke“ von ihrem Heimatstandort Nörvenich nach Weeze gekommen. Am Tag meines Besuchs kam ein fünfter hinzu. Geübt wurde, wie sich militärischer Flugbetrieb an einem zivilen Flughafen organisieren lässt – gemeinsam mit den Menschen und Einrichtungen vor Ort. Hintergrund zur Übung beim WDR
Im Pressegespräch standen Oberst René Diegeler, Kommodore und damit Leiter des Geschwaders, und Dr. Sebastian Papst, Geschäftsführer des Flughafens Weeze, Rede und Antwort. Es ging um Flugzeuge, Zeitpläne und darum, wie ziviler und militärischer Betrieb zusammenpassen.
Ich wollte außerdem etwas erfahren, das sich vom Boden aus schwer erkennen lässt.
Foto: Yvonne Kirchhofer / Roots2Runway
Was wir vom Boden aus nicht sehen
Meist sehen wir diese Flugzeuge nur am Himmel. Wir hören sie, schauen vielleicht kurz nach oben. Was hinter einem solchen Flug steckt, bleibt weit weg.
Deshalb wollte ich vom Kommandeur wissen, was ihm persönlich wichtig wäre, den Menschen verständlich zu machen, die seine Arbeit vor allem so wahrnehmen.
Er nahm sich Zeit für seine Antwort. Sprach über den Zweck dieser Flüge, über Sicherheit und darüber, weshalb man militärischen Fähigkeiten etwas entgegensetzen können muss. Während ich zuhörte, bekam das Geschehen um uns herum ein anderes Gewicht.
Diegeler beschrieb das Trainingsumfeld hier in Deutschland, in dem keine unmittelbaren Bedrohungen bestehen, und den Unterschied zu einem Einsatz, in dem scharfe Waffen eingesetzt werden. Dann müssen die Menschen ihr Handwerk beherrschen und sich selbst verteidigen können. Der übergeordnete Zweck, erklärte er, sei die Verteidigung der Bundesrepublik Deutschland.
Es ist ein ernster Gedanke, einem Menschen gegenüberzustehen, zu dessen Beruf diese Vorbereitung gehört. Der selbst fliegt und zugleich Verantwortung für die Menschen seines Geschwaders trägt. Während er davon erzählte, wurden aus den großen Begriffen Sicherheit und Verteidigung konkrete Aufgaben – und Entscheidungen, für die jemand einstehen muss.
Ein Satz aus seiner Antwort ist mir besonders geblieben: „Man muss nicht immer in den Kampf gehen.“ Auch Abschreckung, erklärte er, sei ein wesentliches Signal.
Diese Flugzeuge sollen etwas verhindern helfen, für das ihre Besatzungen zugleich vorbereitet sein müssen. Dazu gehört die Bereitschaft, im Einsatz selbst in Gefahr zu geraten. Hinter dieser Bereitschaft stehen Menschen mit einem eigenen Leben.
Als er seine Antwort beendet hatte, bedankte ich mich. Für den Moment, den er sich genommen hatte. Und mit einer Achtung vor seiner Aufgabe, die an diesem Tag für mich ein Stück greifbarer geworden war.
Und wie bereitet man den Menschen darauf vor?
Im weiteren Gespräch fragte ich Diegeler nach seiner Flugerfahrung. Außerdem wollte ich wissen, wie Piloten auf die Belastungen ihres Berufs vorbereitet werden und ob es dafür besondere Schulungen zum Umgang mit Stress gibt.
Bei seiner Antwort kam Diegeler auch auf das Alter der Piloten zu sprechen. Früher seien Piloten teilweise deutlich jünger in Pension gegangen.
„Die Demografie schlägt bei uns auch zu“, sagte er. „Jetzt stehe ich hier mit 54 vor Ihnen.“
Er berichtete von psychologischer Unterstützung und sportmedizinischer Begleitung. Eine Psychologin stehe der fliegerischen Abteilung zur Verfügung. Auch vorbeugende Vorbereitung gehöre dazu, etwa vor längeren Verlegungen: Was könnte auf die Menschen zukommen? Worauf können sie sich vorbereiten?
Diegeler erklärte, dass auch der Umgang mit vielen Menschen und der Presse geschult wird: Wie verhalte ich mich in einer solchen Situation, und wie wirkt sie auf mich?
Am Boden läuft vieles zusammen
Foto: Yvonne Kirchhofer / Roots2Runway
Auf einem meiner Fotos stehen Feuerwehrleute unmittelbar neben einem Eurofighter. Während die Maschine betankt wird, haben sie Gelegenheit, sich das Flugzeug selbst aus der Nähe anzusehen.
An diesem Tag schaute ich als Besucherin auf eine für mich ungewöhnliche Arbeitswelt. Hier bekamen auch Menschen, die selbst zum Flughafen gehören, einen besonderen Einblick.
Die Flughafenfeuerwehr übernimmt unter anderem die Notfallplanung, den Brandschutz und die Bergung von Flugzeugen. Ihre Arbeit verlangt eigene Kenntnisse und regelmäßige Ausbildung. Mehr über die Aufgaben der Flughafenfeuerwehr
Später kam ich mit ihrem Leiter ins Gespräch. Er sprach ruhig und mit spürbarer Verbundenheit zu seiner Aufgabe. Die Flughafenfeuerwehr bezeichnete er als die „Königsklasse“ seines Berufs. Bei ihm klang darin vor allem Stolz auf die Arbeit und ihre besonderen Anforderungen mit.
Rund um die Flugzeuge waren unterdessen weitere Aufgaben zu erledigen. Tankfahrzeuge standen bereit, Menschen kümmerten sich um die Versorgung.
Der reguläre Flugverkehr läuft während der Übung weiter. Im Pressegespräch wurde erläutert, wie die militärischen Flüge in den zivilen Betrieb eingebunden werden: Beide Seiten kennen die Flugpläne, der Tower stimmt die Abläufe aufeinander ab und koordiniert auch dann, wenn sich etwas verzögert.
Dr. Papst sprach über die Infrastruktur, die der Flughafen einbringen kann, und über die Verantwortung, die er darin sieht. Feuerwehr, Betankung und Sicherheit gehören zu den Leistungen vor Ort. Die Luftwaffe muss also nicht alles selbst mitbringen.
Ganz so einfach wie „Wir landen jetzt woanders“ ist eine Verlegung trotzdem nicht. Diegeler erläuterte, dass beispielsweise für Gefahrguttransporte Genehmigungen nötig sein können. Auch ein Kommodore kann nicht einfach die Tore öffnen lassen und losfahren.
In Weeze bringen die Beteiligten ihre unterschiedlichen Kenntnisse zusammen. Die Luftwaffe lernt die Bedingungen des zivilen Flughafens kennen, die Menschen vor Ort den militärischen Flugbetrieb. Gemeinsam erproben sie, wie ihre Arbeit ineinandergreift. So entsteht Erfahrung miteinander, auf die sie bei einer weiteren Verlegung aufbauen können.
Was nach dem Lärm bleibt
In Weeze konnte ich Menschen Fragen stellen, deren Arbeit ich sonst vor allem aus der Entfernung wahrnehme. Ich konnte zuhören und etwas davon erfahren, was ihre Aufgaben für sie bedeuten.
Die Gespräche gaben mir einen persönlichen Zugang dazu. Auf dem Vorfeld wurde zugleich sichtbar, wie viele Menschen diesen Betrieb tragen: im Cockpit und am Boden, bei der Feuerwehr, bei der Betankung, in der Versorgung und bei der Koordination der Flüge. Sie bringen unterschiedliche Kenntnisse mit und übernehmen jeweils Verantwortung dafür, dass andere ihre Arbeit sicher ausführen können.
Bei den Soldatinnen und Soldaten beschäftigt mich besonders die Tragweite ihres Dienstes. Gefährliche Einsätze und lange Abwesenheiten können auch das Leben ihrer Angehörigen prägen. Dieser Bereitschaft, Verantwortung zu übernehmen, begegne ich mit Achtung.
Der Besuch hat meine Sorgen angesichts der Nachrichten über Bedrohungen und Konflikte nicht aufgelöst. Doch zu sehen, wie Menschen sich vorbereiten und ihre Arbeit aufeinander abstimmen, gibt mir Zuversicht.
Meine Dankbarkeit gilt den Menschen, die diese Aufgaben übernehmen – auch denen, mit denen ich an diesem Tag kein persönliches Gespräch geführt habe.